Geocelda

Principio básico

La razón por la cual las geoceldas han recibido tanta atención por parte de la comunidad de ingenieros por su buen desempeño comienza con sus principios básicos. El principio se describe en la literatura extranjera como "un sistema de confinamiento celular tridimensional que mejora significativamente el rendimiento de los materiales de relleno comunes en una amplia gama de aplicaciones de control de erosión y soporte de carga". Su principio clave es el confinamiento tridimensional. Como todos sabemos, cuando un automóvil cruza el desierto, deja dos surcos profundos, la parte presionada se hunde profundamente y los lados de los surcos se elevan. Si el vehículo de detrás continúa siguiendo la rodera, la parte hundida se hundirá más y la parte elevada se elevará más, hasta que la parte elevada roce contra el chasis del automóvil y la rodera hundida entierra las ruedas, haciendo imposible para seguir adelante. La razón de esto es que cuando la carga externa actúa sobre la superficie de la cimentación, de acuerdo con la teoría de Plumtree y la teoría de Taylor se puede saber: bajo la acción de la carga concentrada, la zona activa 1 se presuriza para hundirse, y la fuerza será descompuesto en ambos lados para ser transferido a la zona de transición 2, y la zona excesiva 2 será transferida a la zona pasiva 3, y la zona pasiva se deformará sin ninguna restricción ni abultamiento.

Características del producto:

1, expansión y contracción, el transporte puede ser una pila que se contrae, la construcción se puede tensar en una red, llenar con tierra, grava, concreto y otros materiales sueltos, lo que constituye una fuerte restricción lateral y una gran rigidez del cuerpo estructural.

2 、 material ligero, resistente al desgaste, químicamente estable, resistente al envejecimiento de la luz y el oxígeno, resistencia a ácidos y álcalis, adecuado para diferentes suelos, desiertos y otras condiciones del suelo.

3 、 Mayor restricción lateral y antideslizante, antideformación, mejoran efectivamente la capacidad de carga de la plataforma y dispersan el efecto de carga.

4, cambiar la altura de la geocelda, la distancia de soldadura y otras dimensiones geométricas puede satisfacer diferentes necesidades de ingeniería.

5 、 Expansión y contracción libremente, pequeño volumen de transporte, conexión conveniente, velocidad de construcción rápida. Es decir, una vez que la carga actúa sobre la superficie de la carretera, la región activa en forma de galón se formará debajo de la carga, que a su vez se extruye a través de la región de transición, provocando así que la región pasiva se abulte. En otras palabras, la capacidad de carga de la cimentación está determinada por la fuerza cortante a lo largo de la línea de deslizamiento y las fuerzas que mueven las regiones activa, de transición y pasiva. El verdadero proceso del principio anterior no sólo es muy evidente en bases de arena, sino que también se encuentran muestras del mismo en carreteras de base blanda, excepto que la velocidad de formación es más lenta que el cambio de arena. Incluso los materiales de carretera no son inmunes al movimiento lateral. Los cimientos típicos de las autopistas se encuentran a varios metros sobre el nivel del suelo, por lo que la absorción de agua y el lodo son menos probables, pero aún existe un asentamiento a largo plazo. La razón, la infiltración de agua de lluvia, la pérdida de material y el hundimiento de la base son parte de la razón, el pavimento de la carretera en la carga de las ruedas aplastamiento a largo plazo, la fuerza de vibración y el material a la sección de la carretera en ambos lados del desplazamiento lateral es sin lugar a dudas otra razón muy importante. En todos los niveles de la carretera de nuestra provincia, por ejemplo, en la calzada principal se puede sentir que la superficie de la carretera ha sido exprimida de una banda tipo "S" similar a una zanja. En parte de la carretera no es una excepción, el coche que circula por la calzada choca mucho más fuerte que la sensación de adelantar en la cinta, en el tramo de carretera y puente es especialmente evidente (comúnmente conocido como "coche que salta el puente"). Este asentamiento del firme en forma de zanja es el típico deslizamiento lateral del material del firme.

No es necesario repetir el tratamiento convencional de la plataforma de la carretera en el proyecto, su propósito es mejorar la resistencia al corte y la fricción del material de base, reducir o retrasar el material de base en la presión de carga o vibración bajo la acción de la capacidad de movimiento y, por lo tanto, los requisitos. del proyecto sobre el material inevitablemente tendrá muchas limitaciones severas, si no puede obtener los materiales requeridos, debe comprarlos, el costo de compra de materiales y los costos de transporte representaron una parte muy grande del proyecto general costo. El costo de compra de materiales y los costos de transporte representan una gran parte del costo de todo el proyecto. Y el uso de geoceldas puede realizarse en el lugar o cerca del material, e incluso no pueden usarse en la situación normal del material, lo que reduce en gran medida los costos de compra de material y los costos de transporte. ¿Por qué es así? Esquema de la situación de carga de la geocelda: en la carga concentrada, la fuerza de la zona activa 1 aún transferirá la fuerza a la zona de transición 2, pero debido a la restricción lateral de la pared de la cámara y la fuerza de reacción de las cámaras vecinas, como así como la fricción del relleno y de la pared de la cámara formada por la resistencia lateral para inhibir la tendencia al movimiento lateral de la zona de transición 2 y la zona pasiva 3, para permitir que se pueda mejorar la capacidad de carga de la plataforma. Después de las pruebas, la cohesión aparente de la arena de densidad media puede aumentar más de treinta veces bajo el efecto restrictivo de la cámara de celosía. Si se puede aumentar la fuerza de corte del material de la base de la carretera o inhibir el movimiento de las tres regiones, se puede lograr mejorar el efecto de la capacidad de carga de la base, que es el principio de restricción de la geocelda. Geocell, como un nuevo tipo de material sintético, a finales de los años ochenta y principios de los noventa, Europa, Estados Unidos y otros países comenzaron una gran cantidad de trabajos de investigación y desarrollo, y mediante pruebas y aplicaciones de campo demostraron mejorar el relleno general para resistir. Las cargas dinámicas y la protección de la calzada tienen una gran eficacia. A principios de los años noventa, China, tras absorber la experiencia avanzada extranjera basada en el desarrollo de geoceldas, comenzó a realizar trabajos de investigación, y en la remediación de enfermedades en las carreteras, la aplicación de medios sueltos fijos ha logrado un gran avance. Con una mayor comprensión de las características de la geocelda, se ha descubierto que tiene otras ventajas irremplazables en otros geomateriales (geotextil, geomembrana, geomalla, bolsas de geomoldeo, georedes, etc.), por lo que tiene perspectivas de aplicación únicas en muchos campos.

Solicitud

1. Manejo de calzadas medio llenas

Al construir un terraplén en una pendiente con una pendiente natural del terreno inferior a 1:5, la base del terraplén debe excavarse con escalones, y el ancho de los escalones no debe ser inferior a 1 m, y al ampliar la carretera mediante construcción por etapas o reconstrucción, los escalones deben excavarse en la interfaz de las pendientes de relleno de la base de la carretera nueva y antigua, y el ancho de los escalones de la carretera de alta calidad debe ser de 2 M, y se deben colocar geomallas en la superficie horizontal de cada escalón para resolver el problema. problema del hundimiento desigual al utilizar el efecto de refuerzo de límite lateral de las propias geomallas. El problema del hundimiento desigual se puede resolver mejor utilizando el efecto de refuerzo del límite lateral de elevación de la geocelda.

2. Calzada en zona de viento y arena.

Los firmes de las carreteras en zonas ventosas y arenosas deben ser principalmente terraplenes bajos, la altura de llenado generalmente no es inferior a 0,3 m. Debido a los requisitos profesionales de la plataforma de carretera baja y de soporte pesado para la construcción de plataformas de carreteras en áreas ventosas y arenosas, el uso de geoceldas puede tener un efecto de limitación lateral en el relleno suelto para garantizar que la plataforma de la carretera tenga una alta rigidez y resistencia dentro de una altura limitada para soportar la tensión de carga de vehículos grandes.

3. Refuerzo del relleno de la calzada detrás de la plataforma.

El uso de geoceldas puede lograr mejor el propósito de reforzar la parte posterior de la plataforma, las geoceldas y el relleno pueden producir suficiente fricción entre el lecho de la carretera y las estructuras para reducir eficazmente el asentamiento desigual y, en última instancia, aliviar eficazmente la enfermedad del "salto de pilares" en la plataforma. cubierta del puente de los primeros daños por impacto.

4, lecho de carretera con área de suelo congelado perenne

En la región de permafrost perenne, el relleno del lecho de la carretera debe alcanzar la altura de relleno para evitar la aparición de lodo o causar que el límite superior de la capa congelada baje, lo que resultará en un asentamiento excesivo del terraplén. El efecto de refuerzo de fachada único de Geocell y la implementación efectiva de la limitación lateral general pueden garantizar la altura de relleno en algunas áreas especiales y hacer que el suelo de relleno tenga resistencia y rigidez de alta calidad.

5. Tratamiento de la superficie de la carretera con hundimiento húmedo de tierra amarilla

Para carreteras y caminos primarios a través del loess atrapado húmedo y la compresión de la sección de loess, o la capacidad de carga de los cimientos del terraplén alto es menor que la carga del vehículo y la presión del peso del terraplén, pero también de acuerdo con los requisitos de la capacidad de carga del tratamiento de la plataforma, entonces la bondad de las geoceldas en la manifestación de lo indudable.

6 、 Suelo salado, suelo hinchable

El suelo salado, el suelo hinchable en la construcción de carreteras, carreteras, arcenes y pendientes se utilizan para reforzar las medidas, el efecto de reforzar la fachada de la cámara es uno de todos los materiales de refuerzo, y tiene resistencia a la corrosión, puede cumplir plenamente con el salado. Suelo, ampliación del suelo para la construcción de requisitos de carreteras. Tiene una perspectiva de aplicación única.